齿轮传动涡扇发动机是由1级风扇、传动风扇的减速器、3级低压压气机、8级高压压气机、采用Talon 技术的环形燃烧室、2级高压涡轮及3级低压涡轮组成。与传统的高涵道比涡扇发动机不同的是,风扇与由低压压气机及低压涡轮组成的低压转子间装有一套减速器,因此,转子支承的方式有它*特之处,风扇转子与低压转子没有直接相连,是悬臂地支承于并列的两个圆锥滚子轴承上的,这种用圆锥滚子轴承支承的方式,实属少有。由于风扇转速较低,为采用圆锥滚子轴承提供了可能性,在常规的高涵道比涡扇发动机中,风扇转速较高,是无法采用这种轴承的。高压压气机间的中介机匣将转子的负荷传出。高压涡轮后装有滚柱轴承4,通过高、低压涡轮间承力框架外传负荷。低压转子采用的支点支承方式,即低压涡轮后的滚棒轴承5支承于涡轮后轴承机匣上,低压压气机后轴支承于滚珠轴承上,低压涡轮轴前端通过套齿与低压压气机内伸的过渡短轴内套齿刚性地相连。风扇轮盘通过中心的套齿与支承于一对圆锥滚子轴承的风扇轴相连,减速器的输出轴也连接到风扇轴上。
传动风扇的减速器，传动风扇的减速器为简单的星形传动系统,减速器输入轴以外套齿与位于减速器中心的太阳齿轮相连接,围绕太阳齿轮有5个沿圆周均匀分布的行星齿轮,行星齿轮下端与太阳齿轮相啮合,上端与环形齿轮相啮合。行星齿轮用中心轴通过平轴承(或称轴颈轴承)支承于行星齿轮支承架中,支承架由前后两块带五个连接柱的圆盘组成,连接柱插入两行星齿轮齿间的空档中,通过螺栓将前后圆盘牢固地连成一体。行星齿轮支承架再通过支承架弹性座连接到机匣上,采用弹性结构是为了将整套减速器与发动机机匣孤立起来,当飞机作机动动作时,飞机的过载不会影响齿轮系统的正常工作。为了提高齿轮的强度及抗冲击负荷的作用,齿轮的齿作成人字形,为了便于加工与装配,环形齿轮沿长度方向作成两段,通过短螺栓连接成一体。减速器的输入轴也作成具有一定弹性的结构,其作用是当低压转子与减速器不同心时,不会对齿轮系统的工作带来不利的影响。
采用这种简单传动的星型减速器时,输出轴与输入轴的转向是相反的,即风扇转子与低压转子转向相反。
行星齿轮没有采用常用的滚动轴承,而采用了平轴承支承于支承架中,这样可减轻减速器的重量,为了满足平轴承的工作可靠性,采用了瑞典比瑟怒 A.GREASE-12/VB传动风扇减速器轴承润滑脂 由全合成混合型基础油，采用特种聚合物为稠化剂，并添加了固体纳米润滑材料，以及防锈剂和抗磨性等多种添加剂精制而成的，该产品能在润滑面上形成一个凝熔可逆的纳米润滑层，能长周期保证润滑件的良性运行。符合美**准MIL-G-21164。并进行过2万多次启动停车循环的磨损试验,试验后轴承的大磨损处的磨损量小于涂层厚度的25%,证明平轴承有良好的抗磨性,能满足发动机的要求。行星齿轮则采用比瑟奴A.GREASE-10/SG 传动风扇减速器行星齿轮润滑脂 是由全合成基础油，并添加二硫化钼并加入（PSEINU)公司*有的聚合物，以及抗氧、防锈等添加剂，经特殊工艺制造而成。开发用于高温、低温、高速、高负荷工况下的传动风扇减速器行星齿轮。在发动机的滑油系统设计中,将由散热器流出的温度较低的滑油首先供给减速器,从减速器流出的温度较高的滑油再输送到其它地方,这样,发动机只需用一种牌号的滑油。