供应高速动车组受电支架轴承与减震器润滑脂

高铁受电支架轴承润滑脂与减震器润滑脂的选用方案，受电是高速动车组、城际铁路、地铁、电力机车、电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它安装在机车车顶上，当受电升起时，其受电滑板与接触导线接触，将电流引入车内。受电工作的特点是靠滑动接触而受流，对其性能的基本要求是滑板与接触导线接触可靠，磨耗小，升、降时不产生过分冲击。在运行中要求受电动作轻巧、平稳，稳定性好。受电分为干线受电和地铁车辆受电。在我国运行的电力机车普遍采用的弹簧升降的受电，典型的产品是采用弹簧升，气缸降。受电主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。受电在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。它在气路上的特别设计保证了它降时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。受电在机车牵引当中属于关键部位，受电的正常工作，关系到列车的顺畅和安全运行。受电一般工作于暴露的工作环境当中，冬天经历低温考验，*温度能到40℃左右，局部温度甚至在50℃以下；夏天将经历高温考验，再加上受电很强的吸热作用，壁上的温度能达到80℃甚至更高，受电轴承除此以外还有暴雨的冲刷，所以整个受电的工况环境是比较恶劣的；*实现良好润滑，是保证列车安全运行的必要**。底架和上支架间的轴承：长时间承受较大的负载运行，一般采用的是比瑟奴C.GREASE-B293受电轴承免维护润滑脂，纤维结构合理，在轴承低速或高速运转中胶体结构稳定；非常好的抗磨润滑性，能显著降低微小型轴承的振动、噪音值；具有非常高的清洁度，使轴承运转平稳，可抑制精密轴承的异音；能在轴承滚道内形成稳定的润滑油膜和抗磨保护层，显著延长轴承使用寿命；防腐性、防水性，抗磨性好，不甩油、不干涸、不乳化、不流失，该油脂满足长效润滑，每套轴承都装配有两个滚珠球轴承在加工好的轴上，轴承间的间隙填满了油脂。轴承外端安装了两个金属保护盖，避免机械损伤。

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降后支撑头的支撑弹簧，升装置，连接杆，气动降机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。下面详细介绍受电的结构部件以及需要润滑的部件。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。下支架上装有以下部件：装有升装置钢绳驱动的凸轮，气动降机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。上支架装有以下部件：头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。通过转动连接管，可调节和微调受电的几何形状。

头：头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。每个碳滑板的单个悬承可实现*的接触特性，将磨损尽量减至小。悬承架在水平和竖直力异常大时保护头的叶片弹簧，防止其毁坏。整体的平衡使得头能够在接触网上自由转动。

平行导杆: 当受电进行升或降时，平行导杆可防止头失稳翻转。

升装置：受电通过驱动弹簧的作用升起并对接触网施加压力。升机构通过驱动钢缆和安装在下支架上的凸轮动作。

液压减震器：液压减振器通过上支架、下支架之间的减振器实现振荡衰减。它保证了碳滑板和接触网之间的良好接触。减振器适合的工作温度在-40至80摄氏度之间，采用R.GREASE-38/EV润滑脂。

气动降机构：受电降是依靠固定在底架和下支架的杠杆之间气动降机构来完成。受电下降通过装在气压缸里的压缩弹簧实现，通过下支架上的触发臂上的活塞和活塞杆起作用。如果气缸受到压缩空气的压力，则压缩弹簧会被活塞压缩，此时受电可升。

升和降时间通过两个节流阀进行调节。若要调整受电的降位置，可以调整下支架的触发接头上的螺丝。如果没有压缩空气可以利用，受电可以使用气动脚踏泵升。